摘要：瀝青混凝土路面病害的產生是材料性能、施工工藝、環境作用及交通荷載等多因素綜合作用的結果。為保障路面長期性能，需在設計階段合理確定結構厚度與完善排水系統；在施工階段嚴格控制混合料質量、攤鋪壓實等關鍵工藝；在養護階段建立預防性養護體系。全過程質量管理的核心在于對原材料、拌和、運輸攤鋪及壓實等環節實施精細化控制，從而有效預防病害，延長路面使用壽命。

關鍵詞：瀝青混凝土路面；施工質量；病害原因；防治措施

引言

瀝青混凝土路面是公路的主要形式，其常見病害如裂縫、車轍、坑槽等，主要由原材料質量波動、施工控制不嚴、水損害及重載交通等因素相互作用引發，嚴重影響道路服役性能與行車安全。這些病害成因復雜，若缺乏系統防控，將顯著縮短路面壽命。因此，對其病害成因進行系統分析，并在設計、施工及養護全過程中采取針對性防控措施與質量控制，對提升路面耐久性至關重要。

1瀝青混凝土路面病害成因

瀝青混凝土路面常見病害多由材料、施工、環境與交通荷載等多重因素交織所致。原材料質量不穩定或配合比設計不合理，易導致結構強度不足；施工過程中攤鋪不均、壓實不到位或溫度控制不當，引發離析、車轍和裂縫；接縫處理粗糙則造成局部薄弱點；水損害是重要誘因，雨水滲入層間削弱粘結力，加速剝落與坑槽形成；此外，超載車輛頻繁通行、養護滯后及基層承載力下降，進一步加劇了路面早期破壞。因此，這些成因相互關聯，若未系統防控，將顯著縮短路面使用壽命。

2病害預防與治理措施

2.1設計階段

在設計階段，合理確定結構層厚度是保障瀝青混凝土路面承載能力與耐久性的關鍵，應依據交通荷載等級、路基條件及材料性能，通過彈性層狀體系理論計算確定面層、基層與底基層的最優組合厚度，通常面層厚度控制在4至8厘米，基層采用水泥穩定碎石或級配碎石，厚度宜為15至30厘米，以有效分散荷載并減少反射裂縫。同時，排水系統設計需結合橫向排水管、路肩盲溝與坡面截水帶，確保雨水快速排出，避免積水軟化基層，降低路面結構強度，一般要求路面橫坡不小于2%，邊溝縱坡不低于0.3%，從而提升整體抗水損害能力與服役年限。

2.2施工階段

施工階段應嚴格執行標準化作業流程，涵蓋拌和溫度控制瀝青混合料出廠溫度宜保持在140～160℃、攤鋪速度控制在2～4m/min、壓實遍數初壓2～3遍、復壓3～5遍及碾壓終溫不低于80℃等關鍵參數，確保結構密實度與均勻性。同時，通過智能壓實監控系統實時采集壓實密度、平整度與溫度場數據，結合現場檢測如核子密度儀、貝克曼梁彎沉值進行過程監測，一旦發現離析、厚度偏差或壓實不足等問題，立即啟動動態調整機制，優化攤鋪參數或調整碾壓工藝，實現從“經驗施工”向“精準控制”的轉變，全面提升路面成型質量與長期服役性能。

2.3養護階段

養護階段應建立以早期巡查為基礎的動態管理機制，通過定期人工巡檢與智能檢測設備如路面雷達、激光斷面儀對路面狀況進行量化評估，當路面破損率小于3%或構造深度低于0.5mm時即啟動預防性養護措施。及時修補應針對微裂縫、松散等早期病害采用灌縫、薄層罩面厚度控制在2～4cm等手段，避免病害擴展；同時推行預防性養護策略，如在路面服務性能指數PQI高于80時實施霧封層或微表處，有效延緩水損害與疲勞開裂，保持結構完整性，延長路面使用壽命，實現從“被動修復”向“主動防護”的轉變，提升養護經濟性與可持續性。

3瀝青混凝土路面施工全過程質量控制要點

3.1材料控制

材料控制是瀝青混凝土路面質量的基礎，需嚴格把控集料級配、瀝青性能與配合比設計。集料應滿足棱角性好、針片狀含量低于15%、通過0.075mm篩的粉膠比控制在1.0～1.5之間，確保骨架嵌擠結構穩定；瀝青宜選用AH-70或SBS改性瀝青，軟化點不低于45℃，延度大于100cm，保證高溫穩定性與低溫抗裂性；配合比設計應基于馬歇爾試驗確定最佳油石比通常為4.0%～5.5%，使空隙率控制在3%～5%，穩定度大于8kN，兼顧耐久性與施工和易性，從源頭保障混合料的路用性能與結構強度。

3.2配料與拌和

配料與拌和階段需嚴格控制瀝青混合料的溫度、均勻性與時效性，確保材料性能穩定。拌和溫度應維持在140～160℃之間，避免因過熱導致瀝青老化或溫度不足影響裹覆效果；通過取樣篩分與馬歇爾試驗檢測集料分布均勻性，要求級配誤差不超過規范允許范圍如0.075mm篩通過率偏差≤2%；同時控制拌和時間不少于30秒，防止離析現象發生。時間管理上，從出料到攤鋪應在1小時內完成，保證混合料處于最佳施工狀態，有效提升壓實質量與結構整體性，為后續工序奠定堅實基礎。

3.3運輸與攤鋪

運輸與攤鋪環節是保障瀝青混凝土路面質量的關鍵工序，必須采取有效防離析措施，如在運輸車加裝保溫篷布、控制裝載高度并采用分層裝料方式，減少粗細集料分離；攤鋪時應選用帶自動找平裝置的攤鋪機，確保厚度均勻性，一般控制在4～8cm范圍內，并通過激光或紅外高程傳感器實時監控平整度，要求縱斷面高差不超過10mm/3m，橫向坡度偏差不大于±0.3%，避免因厚度不均或表面起伏影響壓實效果與行車舒適性。同時，保持連續供料與合理攤鋪速度2～4m/min，防止停機造成的“接縫不良”問題，實現從源頭到成型全過程的質量可控。

3.4壓實工藝

壓實工藝是決定瀝青混凝土路面密實度與結構強度的核心環節，應嚴格控制碾壓遍數、溫度區間與設備組合。初壓宜在混合料溫度120～140℃時進行，使用雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍，防止表面推移；復壓階段溫度保持在100～120℃，采用膠輪壓路機與雙鋼輪組合碾壓3～5遍，確保空隙率控制在3%～5%之間；終壓則在80℃以上完成，以消除輪跡并提高平整度。

結束語

總之，瀝青混凝土路面施工質量控制是一項系統工程，涉及材料、工藝、管理與環境等多重因素的協同作用。只有將質量意識貫穿于設計、施工、驗收與養護全周期，才能有效規避常見病害的發生。未來，應進一步推動標準化、精細化施工管理，推廣先進檢測技術與智能監控手段，增強施工人員的專業素養與責任意識。

參考文獻

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高中民 東明金橋公路工程有限公司菏澤分公司