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冀時客戶端報道（河北臺 張志剛 米弘釗 趙永鑫 通訊員 馬 勇 劉健）中國鐵路北京局集團有限公司秦皇島工務段在冬季到來前，集中開展設備專項檢查整修。目前，共處理道岔鋼軌傷損問題33件，消除線路幾何尺寸超限和其它問題311件。

為確保管內線路、橋涵設備在冬季狀態良好，秦皇島工務段充分利用入冬前的最后時機，對設備進行專項檢查整修。將正線、客車徑路和站專線設備作為重點，對軌道幾何尺寸、鋼軌和零配件狀態等全面檢查，將發現的問題納入問題庫，明確責任人、整改時限，消除設備病害。同時，成立了6個專業檢查組，每天沉到現場，對線路設備進行專項檢查，分線包保，對鋼軌、尖軌、可動心軌、基本軌、轍叉、聯結零配件進行拉網式檢查，全面“醫治亞健康”狀態的設備，并實行誰檢查發現問題誰負責整改的“記名”跟蹤整修辦法。

“鋼軌到了冬季遇冷變脆，最容易出現問題。現在馬上就要進入冬季，而秦皇島地區緊鄰渤海，作為海邊的鐵路，受氣候影響，鋼軌防斷期較其他地區更長。最近幾天，冷空氣一場接一場，早晚溫差較大，鋼軌安全面臨嚴峻的考驗……”今天（10月18日），在秦皇島工務段管內盧龍站—包官營站區間，該段秦皇島普軌探傷工區工長白潔說。

鋼軌是鐵路線路上最重要的設備，保證鋼軌安全更是保證冬季鐵路大動脈暢通的重中之重。為了確保冬季鋼軌的絕對安全，秦皇島工務段在檢查整修的基礎上，把重點放在鋼軌探傷檢測上。9月15日進入鋼軌防斷期之前，通過全面詳細調查，充分摸清和掌握了全段鋼軌狀態，結合數據，制定探傷主控環節和關鍵探測點。他們按照鋼軌所處的不同區段、不同狀態，細化明確了37條線路的防斷探傷周期，確定了66處探傷重點處所和293組關鍵道岔，既做到全面覆蓋又做到突出重點。進入鋼軌防斷期后，在根據天氣變化和設備特點，合理進行探傷周期調整加密探傷的基礎上，強化探傷儀探頭靈敏度、探傷儀探頭與鋼軌面耦合度、探傷作業走行速度等影響鋼軌探傷質量關鍵環節的卡控，確保鋼軌探傷作業質量。同時，他們還采取強化探傷數據回放分析、加密干部跟班盯控作業、開展“百日無漏檢”勞動競賽等多種方式，促進鋼軌探傷工作業標準的落實，堅決守好鋼軌防斷前沿第一道防線，確保管內設備過硬冬、過好冬。