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5月7日，首都之窗發布《北京市“十四五”時期交通發展建設規劃》。預計2025年，中心城區日均出行總量將達約4100萬人次，較“十三五”期末3619萬人次增長約13%。城市副中心與中心城區之間的客流交換量顯著增加。城市交通打造1小時“門到門”通勤圈，構成2500公里以上的軌道網，支撐首都圈內5萬人口以上城鎮組團發展和通勤需求。

“十四五”時期，非首都功能進一步疏解，首都功能核心區將逐漸“靜下來”，城市副中心、多點新城、環京周邊地區的出行需求將顯著增加。市民對交通出行品質的要求顯著提高，交通需求將進一步呈現多樣化、個性化、差異化特點。交通系統將進一步深化供給側結構性改革，實現更加靈活調度組織，以滿足不同區域、不同類型出行需求，提供便利化服務。

《規劃》在“2035年遠景目標”中提到，對外交通體系方面，京津冀成為國家綜合立體交通網主骨架的重要一極，與長三角、粵港澳大灣區、成渝地區雙城經濟圈之間形成綜合性、多通道、立體化、大容量、快速化的交通主軸，構建多方式、多通道、便捷化的京哈、京藏交通走廊，并形成京延通道。京津冀城市群率先建成城際鐵路網，形成“軌道上的京津冀”。率先實現京津冀城市群內部2小時、全國主要城市3小時通達，“全球123快貨物流圈”(國內1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達)。

交通樞紐體系方面，北京作為國際性綜合交通樞紐城市，聯動天津、雄安、石家莊等城市，打造面向世界的京津冀國際性綜合交通樞紐集群。圍繞北京首都國際機場和北京大興國際機場2個國際航空樞紐、北京站等10個全國鐵路客運樞紐、若干個區域客運樞紐組成的多層級客運樞紐，構建協同融合、銜接高效的綜合交通樞紐體系。打造北京天津雄安全球性國際郵政快遞樞紐集群。

城市綜合交通體系方面，打造1小時“門到門”通勤圈，形成軌道交通、地面公交、步行和自行車等多網融合、便捷銜接的城市綜合交通體系。推動軌道交通“四網融合”，構成2500公里以上的軌道網，有效支撐首都圈內5萬人口以上城鎮組團發展和通勤需求。地面公交、慢行交通、出租車(含巡游車和網約車)和小客車與軌道交通高效銜接，實現多方式協同發展，提升交通服務品質。建成步行和自行車友好城市，形成連續安全的慢行交通網絡，慢行交通成為市民健康生活的一部分。創新服務模式，實現對交通需求的實時動態響應，讓人民群眾享受“出行即服務”。交通出行安全有序，交通系統韌性顯著提升。