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一江清水通南北，千載運河煥新顏。2022年4月28日，京杭大運河全域通水，這是一個世紀以來首次全線通水。大運河迎來了發展的春天！

又是人間四月天，中國大運河蘇醒過來。

2500多年來，她從一隅發軔，綿延擴展，幾經興廢轉折，最終成為打通中國版圖緯度的南北動脈。中國歷史上，她和雄姿巍峨的長城都被譽為世界人工奇跡。

2014年6月22日，在卡塔爾多哈舉行的第38屆世界遺產大會上，中國大運河成功入選世界文化遺產名錄，成為我國第46個世界遺產項目。河北段大運河的滄州—衡水—德州段、謝家壩和華家口夯土險工“兩點一段”被列入其中?！斑\河三老”之一、著名古建筑學家羅哲文先生曾如此評價她：“河北段大運河遺址線路清晰，體系完整，擁有較為完整的人工河道和堤防體系，代表了我國北方大運河遺產的特色，是我國大運河體系中不可或缺的重要文化遺產。”

千載運河，生生不息。如今，她正從歷史深處走來。保護好、傳承好、利用好大運河文化，努力推進大運河文化帶建設、大運河國家文化公園建設，是歷史的重托，是時代的呼喚，也是莊嚴的使命。

視頻制作：史曉多 龔正龍

一

水映史冊，運河如脈貫南北

運河微瀾，春風十里。

走過泥土的芬芳，走過桃花的嫵媚，走過田野的寥廓，一座橋出現在前方——香河高莊村楊洼閘大橋。立于橋心，迎著河風，極目遠眺。北運河，自上游祖國的心臟北京涌出，穿過零點界碑，潤澤燕趙大地。

人類歷史上，“高筑墻”相對簡單，“善治水”極其不易。從漁獵到治水，從疏浚到馴導，從逐水而索到沿河而居，從被動治理到主動利用……整個人類發展史，就是一部與水相處的曲折歷史。

翻開卷冊，中國歷史上，關于運河修筑的最早傳說之一，是在春秋時期——

楚莊王時期，孫叔敖在今湖北云夢澤畔開鑿人工運河。然而，歷史所廣泛承認的，則是約100年后，吳王夫差開鑿邗溝，連接長江與淮河。

戰國初期，魏國魏惠王指揮開鑿連接黃河與淮河的鴻溝水系，開啟中華水運時代的浩瀚先聲。此后，秦國修建連接嶺南地區的靈渠，開鑿灌溉關中地區的鄭國渠；漢朝開鑿漕渠連接黃河與渭水；東漢末年，曹操指揮修建白溝、平虜渠等人工運河……期間盡管戰亂不斷，但水運工程一直在源源不斷修建。

公元7世紀初，為了連通南方經濟中心和滿足軍事需要，再次實現大一統，大隋在統一規劃、建設和管理下，經過隋文帝和隋煬帝兩代人努力，先后開鑿廣通渠、山陽瀆、通濟渠、永濟渠、江南河，將前一時期的各條地方性運河連接起來，構建起一條以洛陽為中心，北抵涿郡（今北京），南至余杭（今杭州）的大運河，實現了中國大運河的第一次全線貫通，這就是中國歷史上赫赫有名的“隋唐大運河”。

大運河滄州段穿城而過。河北日報資料片

公元13世紀后期，中國的政治中心遷移到北京，忽必烈組織開鑿會通河、通惠河等河道，將大運河改造為溝通北京與江南地區的內陸運輸水道，形成中國大運河的第二次南北大溝通，后人稱之為“京杭大運河”。之后，明清兩朝維系了大運河的這一基本格局，并進行了多次大規模維護與修繕。

今之中國大運河，實際包括隋唐大運河、京杭大運河和浙東運河三部分，全長3200公里，其中主線長度約2670公里，跨越地球10多個緯度，溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系。其中，530公里的河北段融匯古今，涵蓋隋唐大運河和京杭大運河兩部分，上連京津、下接魯豫，流經廊坊、滄州、衡水、邢臺、邯鄲及雄安新區等地21個縣（市、區），是中國大運河中最具北方特色的文化瑰寶。

清風吹拂，自楊洼閘大橋望去，一條玉帶蜿蜒，攜帶清風，徐徐進入河北，繼而翩然遠去，流入天津境內。南運河則迤邐北上，經九宣閘流入天津，與北運河在三岔口相會，匯入海河。

從地理水系來說，河北境內大運河分屬于海河水系的北運河系和漳衛南運河系，包括北運河、南運河、衛運河、衛河及永濟渠遺址。具體而言，北運河流經廊坊香河，衛運河和南運河先后流經邯鄲館陶，邢臺臨西、清河，衡水故城、景縣、阜城，滄州吳橋、東光、泊頭、南皮、滄縣、滄州市區、青縣。南端的衛河則是自西南進入邯鄲，依次流經魏縣、大名、館陶。

從歷史進程來說，河北境內大運河肇始于東漢末年——

建安八年（203年），曹操北征鄴城（今臨漳）。翌年，興建“遏淇水入白溝，以通糧道”的白溝水運工程。這些工程使淇水（今之清河）脫離黃河，又使白溝從淇水獲得較豐水量，以利通航。建安十八年（213年），曹操組織開渠引漳過鄴入白溝，轉通黃河，渠名為“利漕渠”。隨后，又將滹沱、泒水聯通，是為“平虜渠”，再從泃河口鑿通潞河，是為“泉州渠”，首次使黃河以北的運河與河南諸河相通。

隋大業四年（608年）春，“詔發河北諸郡男女百余萬，開永濟渠，引沁水南達于河，北通涿郡”。永濟渠，是今河北大運河基礎河段。元代運河裁彎取直，京杭大運河正式形成。此后，歷代均進行疏浚、整治，至新中國建立初期，仍具有較強通航能力。后因修建水庫，引走水源，水量枯缺，致使航運衰退。然而，這條曾滋養萬物的母親河，始終不曾遠去。

作為一條“活著的”遺產走廊，目前，河北段基本上保持了明清風貌，云集了古碼頭、古炮臺、古碑刻等遺址。共發現文物遺存325處，其中確定大運河文物遺存點56處，與運河有直接關系的文化遺存120處，與運河有間接關系的文化遺存34處，分布在運河兩岸的其他文化遺存171處。

千年運河，燦爛璀璨。

大運河故城段景觀帶。

二

浪涌堤岸，歷代水工斗碧波

運河之魂是什么？是水。那么，運河水如何才能長流不息？讓我們一路向南，把目光投向南運河——

自公元13世紀末，元代大運河通過山東北上，不再繞道中原后，南運河便成為漕運在華北地區重要的交通干線。19世紀末20世紀初，漕運停止后，南運河仍可通航，直至20世紀70年代航運中斷，而今則作為區域行洪排水河道。

南運河地勢較高，有些河段高于兩岸地面，全靠堤防約束。而堤防多彎曲易導致堤岸塌落，因而險段甚多。為此，南運河多采取夯土加固措施。這種險工段加固工程，以及河道工程中利用洪水沖淤、泥沙固堤等措施，均體現出我國古代“以堤治河、以河治河”的技術特點。

首先，為了解決水量變化較大給航運帶來的困難，南運河在自然河道基礎上，通過人工彎道，以蜿蜒曲流的河道形態對航道水面坡降作出調整，將河道縱比降減緩，降低流速，便于行船，滿足了干流行洪的需要，有效地提高了通航質量。

“人工做彎”的智慧，被歸納為“三彎抵一閘”，體現了我國古代運河在工程規劃方面的科學性智慧。然而，這并非一勞永逸，同時也帶來阻礙水流、重點防洪等問題。那么，古人是如何破解這些難題呢？

運河堤壩“加固”“加高”是首選?！耙缘讨魏印奔群唵螌嵱茫殖浞挚简炛袊糯说募夹g和良心。

在南運河滄州—衡水—德州段，為了保護河岸附近村鎮，彎道附近河堤被不斷加固加高。其中，南運河上列入世界文化遺產的兩座夯土壩——連鎮謝家壩和華家口夯土險工，是目前大運河堤壩防洪設施的典型代表。

在這兩個遺產點，古代神秘的“糯米灰漿”筑壩技術得到部分恢復。所謂“糯米灰漿”，發明于1500多年前，人們將糯米湯與標準砂漿混合，這種工藝比純石灰漿強度更大，更具耐水性，被譽為中國歷史上最偉大的技術創新之一。

謝家壩險工，全長218米，歷史上多次決口。清末，當地一謝姓鄉紳捐資，從南方購進萬余斤糯米，用糯米漿與白灰、黃土按比例混合筑堤，此后再無決堤。2012年加固時，現代技術人員試驗不下百次，最后在灰土里摻上糯米漿打成坯狀，等坯晾干后補到壩體上，再用“糯米灰漿”填補縫隙。

華家口夯土險工，位于景縣安陵鎮華家口村南，水深流急，曾多次決口。1911年，景縣知縣王為仁，采取最底部原土層打木樁、毛石打墊層、墊層之上用灰土加糯米漿逐層夯筑的方式，主持修建了這一大壩。之后，華家口段再沒有決堤。由于年代久遠和河水的沖刷浸泡，后來壩體底部木樁糟朽，上世紀50年代壩體整體下沉，下部淤積，壩體暴露部分多處開裂，局部開始風化酥堿。2012年進行了壩體的整修加固。

大運河

除了兩側堤壩，還有分洪泄洪的減河。主要在于減水勢，防止洪水滿溢或決口，選址多位于易潰壩的低洼要害部位，充分體現了“因勢利導”的自然思想。

南運河段有多條減河。開挖五百多年的興濟減河，于1880年竣工的馬廠減河，開挖于1412年的四女寺減河……其中，捷地減河開挖于明弘治三年（1490年），全長96公里，到黃驊市岐口入渤海。捷地減河渠首分洪工程歷經幾次重大變化，其中一次在清乾隆三十六年（1771年），乾隆皇帝順運河下江南，到捷地觀減河水閘，他主張拆去閘門，改為滾水壩。這樣，待運河水位漲到一定高度，水從壩頂溢入減河，以減運河驟溢之患，可避免因減水過多而影響漕運，并免去人工啟閘之勞。

1933年，捷地分洪設施被改建為8孔分洪閘，并引進安裝德國生產的手搖電動兩用啟閉機設備。后來機器設備被廢棄，但由于機器制作精良，仍能運行自如。上個世紀五十年代，此地還能發電。

知者樂水，仁者樂山。在大運河航運時期，圍繞“水”，一代代中國人充分發揮智慧，修筑了沿河的減河、減壩等各種形態的水利工程，選址、設計、施工均具有非凡的科學性。目前，滄州段南運河部分段落仍保存了縷堤、遙堤及月堤的堤防形態，對研究運河水利和古代漕運，提供了豐富的實物例證。

調劑水量，調節航深，排泄瀝澇，改良鹽堿地，蓄水灌溉……大運河上攔河修建的水閘、樞紐等工程，同樣令人驚嘆不已。一路行來，分布于大運河河北段沿途的堤岸閘壩，有的已經成為遺址，有的仍然發揮著作用，這些古老的水利設施和自然的彎道一起，見證和凝聚著祖先的無窮智慧。

三

雨打舟楫，千古漕運誰堪護

漫步于大運河河堤之上，河道彎彎，林木郁郁蔥蔥，上千年的夯土堤壩依然堅固如昨。對于運河兒女來說，即使行走遠方，浪跡天涯，卻依舊對運河念念不忘。那是一種烙在骨子里的鄉愁。

回顧大運河的歷史，無論是曹操興建白溝，還是隋代開鑿永濟渠，以及后世南北貫通、裁彎取直……其中，始終有兩個關鍵詞：漕運、航道。漕運作為重大國家事務，是古代中國這個農業國度順利運行的基本保障之一。歷史上，河北段大運河一直是漕運干線重要組成部分。而航道的順暢，關鍵在于用一系列措施確保運河有序通暢。

水，最能見證一個民族的智慧。如果說“運河水工”，展現了我國古人千年來的高超技藝的話，那么圍繞大運河而生的“漕運制度”則展示了管理層面的精細、有序，從而保證了大運河千百年的長流不息、村鎮繁衍、百業興旺。

這一套附著在運河上的制度體系之完備，至今猶能從運河兩岸的地名中窺見一斑。

魯家務，一座湮沒在史料中的古代運河“水務所”，位于香河境內。水務所，顧名思義，經管水務工作的機構。據《香河縣志》記載：元代京杭大運河全面開通后，曾在魯家務村設立水務所一座，經管漕運水務、修筑堤壩、疏浚河道。該所屬縣衙工部管轄，役丁由百姓攤派，每丁執役兩個月。后有魯姓弟兄在此服役并定居，逐漸繁衍成村落，故稱魯家務。孫家務、宋家止務、姬家止務、西王家務……“務”，類似“屯”“莊”，卻要豐富得多。“務”繁體字為“務”，東漢許慎《說文解字》解釋為：“從力?！鼻宕斡癫谩墩f文解字注》解釋為：“務者，言其促疾於事也?！彼未?，以“務”為名的地方管理機構開始出現，主要負責關卡稅收。

比如店子務，原名“店宅務”，金代店宅務官員在此經管官房地基、征收官錢。王家務，元時為東圍場，明時為貢地，供應糧食。再比如大青莊務，洪武年間，燕王掃北走水路時，在此鑄造兵器。還有孫家止務，“止”乃“紙”的諧音，因運河交通便利，明清兩代有人在此造紙為業，后繁衍成村。

元代貫通大運河后，河北段運河漕運進入興盛期。明清兩代，朝廷除了在中央機構設立管理運河的都水司，還在沿線設置相關機構，并細化其職責：有的負責商貿稅收，有的負責疏浚修堤，有的負責維修建造船只……圍繞大運河，構建起一整套完善且嚴格的管理運行體制，保證了運河長流不息、減災富民、聚攏產業。

這一跨越多個朝代，且穩定延續的漕運制度，對古代中國的發展影響巨大。漕運系統，不僅促進和加強了中國東部區域的發展和繁榮，穩定了中國的政治經濟格局，保證了國家統一和安全，而且對大一統觀念的產生和傳播起到了重要作用。

自2017年以來，大運河文化帶建設、大運河國家文化公園建設，先后拉開帷幕。在迎來新生的大運河畔，村民們常提到“河長”二字，盡管他們說不清其具體職能，但由于制定了規矩、落實到人，村民們都覺得身旁的運河也有了“主心骨兒”。

其實，在中國歷史長河中，因為擔任地方行政長官而兼任河長的官員不勝枚舉。如治理岷江的李冰、拆除惠民河河障的包拯、治理黃河水患的于謙、整治鎮江段運河的林則徐……現在，“河長制”使得治水工作常態化、制度化、專業化。自從全面推進河長制建設以來，河北段大運河形成自上而下、層層監管的四級管理組織體系，不僅河段管理成效初顯，且河暢水清逐漸變為現實。

2021年我省制定《河北省大運河文化保護傳承利用實施規劃》，并編制配套實施方案，涵蓋文化遺產保護傳承、生態環境保護修復、河道水系治理管護等領域，構建起“1+6+1”省級規劃體系。今年3月30日，我省通過第一部關于大運河的專項法規《河北省大運河文化遺產保護利用條例》，為加強運河文化遺產保護利用提供了法治保障。

“大船裝的白粱米，小船裝的青竹竿，大船能靠九江口，小船能靠河兩岸……”行走在南運河上，一位上年紀的李姓河長，極有興致地唱起了這首運河上的船歌。本色而質樸的歌聲和話語，給人無盡的感懷和信念——

“運河是咱們的母親河，得守護好這條河，給兒孫留下美好家園?！?/span>