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作為推進京津冀交通一體化標志性工程之一的京唐鐵路正在加緊建設，預計年內具備通車條件。

在京唐鐵路全線最大高架樞紐寶坻南站，主體結構已經封頂，即將開始到發線鋪軌作業。寶坻南站作為京唐、京濱、津承三條高鐵交會的大型交通樞紐，建成通車后，由此直達北京城市副中心站僅需18分鐘，直達濱海國際機場站22分鐘，直達唐山站19分鐘。

幾天前，京唐鐵路河北香河段開始鋪軌，燕郊段建設進入尾聲，北京城市副中心站正在加緊建設。截至目前，京唐鐵路全線路基、橋梁主體工程已基本完工，鋪軌工程進入尾聲，站房工程即將封頂， 電力通信等四電工程基本就緒 ，預計今年內具備通車條件。

京唐鐵路起自北京城市副中心站，經北京市通州區、河北省廊坊市、天津市寶坻區、河北省唐山市，終至唐山站，正線線路全長約148.7公里。全線共設置車站8座，分別為北京城市副中心站、燕郊站、大廠站、香河站、寶坻南站、鴉鴻橋站、唐山機場站、唐山站，最高設計時速350公里。

京唐鐵路是落實京津冀協同發展國家戰略，推進京津冀交通一體化率先突破的標志性工程，建成后將打通北京至唐山城際通道，是連接北京、天津、河北三地的又一交通大動脈。 北京通州與河北廊坊三河市、大廠回族自治縣和香河縣將通行高鐵，屆時從北京通州區到河北燕郊僅需10分鐘。

京唐鐵路與京哈鐵路實現并軌互通

今天（4月25日），隨著京唐鐵路北京段高速道岔的接入施工完成，京唐鐵路與京哈鐵路成功實現并軌互通，為京唐鐵路開通奠定基礎。

此次插鋪的42號道岔長157.2米，總重量達232噸，是目前國內高鐵型號最大、長度最長的高速道岔。通過插鋪道岔，使機車車輛從一個股道轉入另一股道，進而實現線路之間互相聯系 ，大大縮短列車轉線時間，提高通行效率。

中鐵六局北京公司副總經理 周強：本次施工難度大， 要求精度高， 要一次插入到位，精準對接，要保持這個道岔插入它的位置是絕對水平，為將來的鐵路運行提供良好的運輸條件。

16臺小型機器人助力精準施工

為確保道岔插鋪精準就位，現場采用16臺“小型機器人”液壓橫移動力牽引車助力 ，這是國內首次采用此設備進行同類施工。16臺“小型機器人”在2臺油泵的控制下，帶動道岔緩緩向前移動，每2米一停頓，復核同步精度，及時進行糾偏。經過上下行兩次施工，京唐鐵路與京哈鐵路實現并軌互通，為京唐鐵路預留出進出北京站的運輸能力。京唐鐵路通車后，前期將借助京哈鐵路始發終到北京站，城市副中心站建成后將實現全線互通。