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數九寒天，空氣中夾雜著清冽的氣息，秦皇島港白天氣溫已降到零度以下，夜間最低氣溫突破了零下15攝氏度。

汽笛聲響，一列列裝載著優質電煤的火車經由大秦鐵路線，緩緩駛入終點站——秦皇島港。一批批“烏金”在這里稍作停留，經過“卸、堆、取、裝”全鏈條作業后，搭乘萬噸巨輪駛向南方沿海八省一市。

當前正值冬季用煤高峰期，作為“北煤南運”主樞紐港，秦皇島港股份有限公司通過優化作業流程與組織管理，加強與能源鏈條上下游協同合作，全力服務國家能源安全戰略。

秦皇島港共有4個煤炭作業區、20個煤炭專業泊位，每年有近2億噸的電煤從這里發往南方。電煤如何在秦皇島港實現陸水轉運的高效銜接？我們來一探究竟……

冬日里，秦皇島港電煤裝船作業有條不紊。

110分鐘卸下一車電煤

卸車機房是電煤到達秦皇島港后的第一站，這里的卸貨能力對電煤的陸水轉運有著直接影響。

在秦港股份六公司的卸車機房，記者見到，105節滿載“烏金”的車廂在定位車牽引下，連續駛入卸車機房。之后，每3節車廂進行編組，伸縮的機械臂將車廂頂部、傾翻側壓緊。3節車廂被緩緩傾斜后，再進行155度的翻轉。瞬間，電煤傾瀉而下。

“你看，每節車廂之間的連接掛鉤可以360度旋轉，在卸車時，就不需要將各節車廂脫鉤。這樣，卸煤的效率大幅度提升。”六公司卸車隊隊長雷彤告訴記者，“每組3節車廂卸煤的時間不到3分鐘。”

秦港股份九公司集控室內，裝船機司機坐在辦公室即可完成電煤裝船的作業流程。

在卸車機房現場，幾乎看不到作業人員的身影。雷彤和隊友在指揮控制中心遠程發出卸車指令，這里24小時運轉，實行倒班制，做到“人歇機器不歇。”

卸車隊的作業量按“車”來算，每一列車由105節車廂組成，共搭載8400噸的電煤。在六公司，這里的卸車流程實行標準化作業，明確了“110分鐘單列卸車時長標準”。

“港區每天能卸下多少電煤，會影響大秦鐵路的運力。”雷彤告訴記者，他們的目標是“即來即卸、以卸保裝”，以充分釋放集運潛力。

面對日益增長的運輸需求與復雜的生產環境，從2025年4月起，六公司創新開展了覆蓋卸車全流程的綜合裝卸效率勞動競賽，通過生產組織革新、現場管理強化、工藝升級等舉措，推動效率水平穩步提升。

在開展綜合裝卸效率勞動競賽的同時，六公司創新推行“機電一體化”管理模式，設置設備管理細化責任單元，將責任單元納入統一考核體系，將目標管理、流程組織、責任落實與獎懲機制深度綁定，以設備的穩定運行保障卸車效率的持續提升。

據了解，秦港股份六公司完成了兩臺卸車機的改造升級，在保留原有磁脈沖清車設備的基礎上，創新性地新增了振打清車裝置，構建起“磁脈沖+振打電機”的雙模式清凍煤體系。這一技術突破，有效解決了傳統單一清車方式對車廂底部、前后壁凍煤清理效果有限的行業難題，實現了凍煤“無死角”清理，為冬季低溫時段的高效卸車提供了有力保障。

當前，六公司的電煤卸車綜合效率從2024年的146分鐘/列提升至126分鐘/列；冬季卸車翻凈率達到99.77%，較2024年同期提升0.45%，創歷年同期最高水平，卸車設備運行完好率達98.9%。

秦皇島港工作人員實時監控生產數據，保障電煤裝卸高效運行。

“一鍵式”效率提升20%

1月15日凌晨2時50分，秦港股份九公司煤炭裝卸碼頭旁，一艘5萬噸級運煤船舶“太湖8”穩穩停靠在901號泊位上。

“‘太湖8’已經抵港，可以裝船作業……”確認電煤移倉指令后，集控中心內的裝船機司機李鯤輕點鼠標，選擇屏幕上的“啟動”按鈕，即刻觸發了全流程自動化作業模式。

展大臂、收臂架、移倉……電煤裝船步驟的所有動作都在集控室內操作，李鯤和工友們坐在辦公室里，透過面前的電子大屏，可直接看到電煤從堆場到船艙的全過程，輕松完成電煤從取料到裝船的系統作業流程。

烏黑的煤炭從堆場移出，隨著傳送皮帶滾滾向前。裝船機伸展著巨臂，源源不斷地將電煤裝入船艙，生產作業有條不紊。

經過了近17個小時的高效裝船作業后，優質的電煤輸送到“太湖8”貨輪上，完成了從陸路到海運的全流程裝載。當日晚8時，“太湖8”離開秦皇島港，駛向江陰市。

去年，秦港股份九公司完成了10臺取料機和6臺堆料機的智能化設備改造升級。如今，取料、裝船所有動作都在集控室內操作，由原本人員的現場盯控監護模式改為自動化的遠程智能作業，實現由“有人操作”向“無人干預”的轉型升級。

“之前，取料機、裝船機分別由1名司機操縱，如今，我一個人就能管控兩臺設備，智能化作業讓生產效率大大提升。”李鯤告訴記者。

據了解，電煤裝船的全流程智能化作業基于實時作業數據與港口資源狀態，動態生成裝卸生產的最優作業流程。“一鍵式”全流程智能化作業，讓電煤的取、裝單流程響應速度提升超60%，煤炭堆場利用率提高10%，綜合裝船效率比人工手動模式提高13.3%，港口運維成本降低30%。

自去年11月以來，秦皇島港錨地的貨輪數量日均達到34艘次，電煤的日均調出量達到60.8萬噸，相比2025年前三季度提升25.6%。通過優化作業流程，電煤往下游運輸的速度不斷加快，一只4至5萬噸級的散貨輪24小時內就能完成從靠泊、裝載到離港的作業過程。2025年，秦皇島港煤炭單船作業效率提升5.8%，船舶平均在港停時壓縮近28%。

一節節滿載優質電煤的車廂在港區停靠，等候卸車作業。

“6+N”協同強保障

1月18日清晨，秦皇島港區刮起了大風，這樣的天氣不利于船舶航行，因為限航，貨輪只能遠遠地停在錨地，等待進港的消息。

“南方電廠告急，開航后，能否讓我們第一時間靠岸？”準備停靠在303泊位的“平安達60”輪船長按捺不住急迫的心情，向秦港股份生產調度指揮中心提出優先靠泊的請求。

得知電廠電煤告急，生產調度指揮中心迅速啟動電煤運輸保障“6+N”協調機制，按照礦、路、港、航、電煤炭運輸各環節無縫銜接、全天候保障的原則，開啟了一條優先接卸備貨、優先靠泊裝船的“綠色通道”。

由鐵路、港口、海事、引航、拖輪、船舶代理單位這6方，加上供需上下游共同參與的“6+N”協調機制啟動后，當天夜間開航后，生產調度指揮中心第一時間安排“平安達60”輪進港作業。僅用23小時，秦皇島港就完成全船4.7萬噸的電煤裝載及進出港工作。

“在極端天氣發生后，為加快港口船舶周轉，我們會第一時間啟動‘6+N’協調機制，采取優化排泊計劃、港前待泊、雙向環路進出港等舉措，強化港區各生產作業單元協同配合，大幅提升裝船效率，縮短船舶走靠時間。”生產調度指揮中心副主任王鵬博說。

“6+N”協調機制實施以來，隨著信息共享、港口鐵路銜接加強，客戶計劃兌現率、泊位利用率不斷提高，秦皇島港獨有的環向航路優勢得以充分發揮，最大化實現電煤在港口的順暢周轉。去年11月，秦皇島港成功克服惡劣天氣多發等多重挑戰，搶裝搶靠，完船數突破700艘次，同比提升17%，日均吞吐量達134萬噸，創單月日均吞吐量歷史最高紀錄。

秦港股份六公司開展綜合裝卸效率勞動競賽，推動生產作業水平穩步提升。

為保障能源運輸通道暢通，秦港股份還制定了港口生產“四預”措施：

有針對性的“預警”，密切關注港口海域和陸域、鐵路沿線地區、煤炭產地以及南方用煤地區的天氣變化情況，提供準確的天氣預警和凍煤凍車狀態，為采取應對措施爭取時間；提升“預判”能力，根據南方電廠的存煤、日耗等數據信息，預判出供熱和電力用煤的需求趨勢，對重點區域進行精準供應、快速供應；設立保障“預案”，嚴格落實《煤炭運輸保障應急預案》，確保生產運行、設備保障、安全生產、衛生環保等“四位一體”各項工作順利開展；有“預演”準備，港區通過船舶預排、靠泊模擬、裝船流程推演等措施，科學編排船舶計劃，提升裝船作業效率，并對鐵路請車、批車、裝車、在途車等各環節，做好卸車推演工作，精心制定卸車計劃，促進全港卸車能力最大化。

“來車即卸、來船即裝”，港口整體作業效率與服務品質不斷提升。2025年，秦港股份全年煤炭貨類吞吐量4.325億噸，同比增長4.48%，再創歷史新高；煤炭貨類吞吐量在環渤海八港、環渤海十港及大秦線市場份額實現2023年以來“三連增”。