新春走基層 | -21℃，2萬噸，594公里
來源：冀云
責編：楊磊
時間：2026-02-02 18:13:50
長城網·冀云客戶端記者 郭慧巖 路欽淋 馬寧 劉夢妍 宋宇星
1月30日凌晨6點多，山西神池南站，零下21攝氏度。
張立杰正在檢查“國能號”28688次兩萬噸重載列車，他是國家能源集團（以下簡稱“國能”）朔黃鐵路機輛分公司機務電力運用管理中心的司機。
張立杰時而探身、時而鉆車，拿著手電筒，仔細查看。“低溫環境下車輛部件容易產生裂紋，還可能被防凍劑和煤灰覆蓋，得仔細檢查才能放心。”
“今天怎么這么冷？”張立杰對搭檔張建軍說。
“10多年了，還沒習慣啊？”張建軍開著玩笑。
神池南站是國能鐵路運輸板塊中，海拔最高的車站，“這里一年一場風，從春刮到冬。你們第一次來吧，感覺咋樣？”張立杰問記者。
“手都不敢往外拿，我們的拍攝設備不到5分鐘就凍沒電了。”記者答。
出發前，國能朔黃鐵路機輛分公司機務電力運用管理中心司機張立杰在檢查車況。長城網·冀云客戶端記者 路欽淋 馬寧 攝
天雖冷，神池南站忙活的卻是“送溫暖”“送能量”的大事。
神池南站連接包神、新朔、朔黃、大秦四條能源運輸線，平均10分鐘就有一列運煤列車從這里出發，平均每天有百萬噸煤炭從這里運往黃驊港，經港口到達全國各地。
8點多，記者跟隨張立杰、張建軍爬了三節車梯，登上了列車的駕駛室，不到10平方米，操縱臺上花花綠綠的按鈕、標注各種數據的儀表盤，讓人眼花繚亂。
“你們是怎么記住的？”記者問。
“就多練唄！”張立杰、張建軍異口同聲地說。
“從學員司機、副司機、司機再到萬噸、兩萬噸主控司機，至少也得5年。”國能朔黃鐵路機輛分公司機務電力運用管理中心指導司機郝偉佳說。
兩萬噸的重載列車是什么概念？
郝偉佳說，重量相當于800多輛重型卡，這是我國目前常態化開行編組最長、載重最大的重載列車之一。
張立杰（右一）、張建軍（右二）向記者介紹車輛檢查情況。長城網·冀云客戶端記者 路欽淋 馬寧 攝
“儀表檢查、人員到齊、發車憑證、啟動……”
上午9點，隨著一聲聲指令，28688次列車啟動了。沿著朔黃鐵路向東馳騁，穿太行、越平原，經過77條隧道，直到河北滄州黃驊港，總長594公里。
張立杰、張建軍時而拿起對講機、時而操作操縱臺、時而起身……“綠燈，正線通過；撂閘、緩解……”一個個專業術語不斷蹦出，一個班下來，司機們要呼喚應答上千次。
站在一旁的郝偉佳說：“朔黃鐵路坡陡彎急隧道多，挺難開。從海拔1533米的神池南站到海拔不足200米的河北西柏坡站，有240公里都是連續下坡。在一些區段，車頭與車尾最大海拔落差30米，相當于十幾層樓高……這些需要乘務員精準控制列車的減壓量、速度和緩解時機，這已達到了秒米級的操作難度，容錯率幾乎為零，這對司機的精神消耗非常大。”
張立杰與張建軍高度集中注意力，準備過隧道。長城網·冀云客戶端記者 路欽淋 馬寧 攝
說到這兒，郝偉佳想起第一次開兩萬噸列車情景，“緊張到手心都冒汗。”
“為什么？”記者問。
郝偉佳說：“不像開汽車可以一腳剎車控制速度，兩萬噸列車可沒那么容易精準控速。”
“說起來，開兩萬噸列車都是10年前的事兒了。那時的車可沒現在的這么好。現在開的這輛車是目前全國最新的車型，設計之初就裝上了自動駕駛裝備。車上設施也更人性化、操作也更智能。”郝偉佳說。
“快看！到咱們河北了！”張立杰激動地喊了一聲。
行駛在路上的2萬噸重載列車。長城網·冀云客戶端記者 路欽淋 馬寧 攝
雖在這條線上已跑了數百趟，但每次到達河北時他的心情都會變得不一樣：“離家更近了嘛！”
其實，對于這條鐵路線上的司機來說，進入了華北平原，意味著心就可以稍稍放松一些，“不用再那么揪著了！”
停車間隙，記者說：“一開就是10個小時，挺辛苦的。”
“辛苦是辛苦，但也不只有辛苦，伴著朝陽、夕陽開火車，也是一種別樣體驗！”張立杰說。
“對，10多年，我在這條線跑了2000多趟，從小伙子變成了小老頭兒，但眼瞅著國家越來越有活力，線路周邊的高樓越來越多，穿越線路的高鐵也越來越多。”郝偉佳接過話。
航拍朔黃鐵路黃驊港站。長城網·冀云客戶端記者 路欽淋 馬寧 攝
到達渤海灣畔的黃驊港已是19時，港口一派忙碌。
這座我國西煤東運、北煤南運的重要樞紐港口，承擔著北方港口近30%的煤炭下水量，是長三角、珠三角地區能源供應的“黃金通道”。2025年黃驊港煤炭下水量完成21697.5萬噸，創歷史新高，連續七年穩居全國煤炭港口首位。
從神池南站運來的煤怎么卸？答案就藏在港口翻車機房。
滿載煤炭的列車駛入機房，巨大的翻車機一次“抱”住4節車廂翻轉，十幾秒就將車廂帶車軌整體翻轉160度左右。隨著煤炭傾瀉而下進入地下料倉，翻車機噴出細密水霧抑制煤塵。翻車機可以24小時不停運轉，1小時能完成8000噸煤炭卸車作業。
黃驊港的翻車機房。長城網·冀云客戶端記者 路欽淋 馬寧 攝
國能朔黃鐵路黃驊港站車務副站長劉偉介紹，港口平均每天接卸列車150列、8000輛以上，每天有60多萬噸的煤在這里中轉。2025年全年完成煤炭用量2.2億噸，用量連續8年突破2億噸。2億噸是什么概念？可滿足全國20多天的用電需求。
從山西到河北，從太行到渤海，一條鐵路線，承擔著能源保供的國之大計，連綴起山河腹地與渤海之濱的發展經緯。一車車煤，化作萬家燈火，成為機器不停運轉的動能，每一次出發、每一趟奔波都有了滾燙的意義。
“新的一年，惟愿每一趟車都依舊平安馳騁、順遂前行。”張建軍心懷期許，準備再一次出發。
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