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22號晚上，京唐鐵路并線京哈鐵路正式開始施工，計劃4月25號完工。據介紹，此次施工也是全國范圍內首次采用液壓同步走行動力設備，該工程是京唐鐵路與京哈鐵路實現互聯互通的關鍵，為京唐鐵路的如期開通奠定基礎。

晚上八點三十分，在京唐鐵路北京段施工現場，隨著現場總指揮的一聲令下，42號道岔橫移插入既有京哈鐵路施工正式開始。據了解，此次插鋪的42號道岔長157.2米，總重量達232噸，橫移距離為7.7米，是目前國內高鐵既有線插鋪施工型號最大、長度最長的高速道岔，代表了當前我國道岔的最高技術水平。

中鐵六局北京公司副總經理 周強：能夠大大提高道岔通過速度，縮短列車轉線時間。此次施工為一級封鎖要點施工，施工難度非常大而且要求精度高，施工須達到兩個"零誤差" ，即岔頭、岔尾插入京哈線后實現精準對接，道岔水平方向為"零誤差"。

為確保道岔插鋪精準就位，現場采用16臺"小型機器人"液壓橫移動力牽引車助力道岔橫移就位。這是國內首次采用液壓同步走行動力設備進行道岔橫移插入既有線施工，代替了過去"純人工"或"半人工半機械"的施工方法。截至目前，京唐鐵路全線路基、橋梁主體工程已基本完工，鋪軌工程進入尾聲，站房工程即將全部封頂，正在加緊施工，四電工程基本準備就緒。全體參建人員克服疫情影響，緊盯節點目標，強化安全質量，全力追趕工程進度，為下步竣工驗收和如期開通按下"加速鍵"。

中國鐵路北京局集團公司唐山工務段副段長 王建：為京唐開通打下了一個基本的基礎，如果說這兩組道岔不能按期完成，就影響整個京唐鐵路的開通時機。

京唐鐵路是落實京津冀協同發展國家戰略,推進京津冀交通一體化率先突破的標志性工程，項目建成后將打通北京至唐山城際通道，極大提升通道運輸服務能力，進一步帶動沿線地區經濟發展，有力促進京津冀區域互聯互通。