【北方快車】新能源“瑪莎拉蒂”2萬6，“大G越野”僅3萬！“老頭樂”流行，背后難題咋解？
來源：河北廣播電視臺冀時新聞
責編：張文鋒
時間：2026-01-07 09:18:47
“新能源‘瑪莎拉蒂’只要2萬6”“五門五座‘大G越野’只要3萬多”“無需駕照，油電兩用的‘卡宴’”……
以往滿足中老年人代步需求的低速四輪電動車，俗稱“老頭樂”，開始將“形似豪車”與“低價”標簽捆綁，迅速占領鄉村街鎮、城市郊區等下沉市場。
沒有牌照、無需駕照的“老頭樂”越造越大，它們任性的馳騁在村鎮街道，成為不少群眾眼中的“馬路新殺手”。
在一些電商平臺上搜索“老頭樂”可以發現，打著“無需駕照”標語的大型“老頭樂”十分暢銷。這些售價上萬元的“老頭樂”不僅車身長度可達4米多、擁有四門五座“大空間”，還配備7000瓦電機、最高時速能達到70千米/小時。
一名商家告訴記者，老頭樂可以上保險牌照，并贈送保額30萬元的隨車保險，但“能不能上路，交警會不會查，因地方管理而異”。
在一些地區，這些大號“老頭樂”隨處可見。在青海某鄉鎮中心街道，一條幾百米的道路上就停了10多輛大號“老頭樂”，一些人開著“老頭樂”隨意穿行，其中一輛4座車甚至“塞”進去6名乘客，其中包括2名兒童。
多名周邊群眾反映，這些老頭樂“遠看像小車，近看無牌照”，闖紅燈、逆行、橫穿馬路等違規行為非常普遍，一些群眾對此已經“司空見慣”。“還有不少車輛在小學周邊接送學生，存在比較大的安全隱患。”
令人擔憂的是，駕駛“老頭樂”的多為老年人，沒有接受過正規的駕駛培訓，不懂甚至漠視交通規則。一旦發生事故，受害者往往面臨“維權無門”的困境。
在低速電動車行業研究專家盧勇看來，為了追求低價和銷量，當前，部分低速電動車廠家在產品標準及外形上各行其是，尺寸與外形越來越逼近汽車。“這樣的產品上路，當然容易成為馬路殺手。”
那這種車輛，為何能正常合規的生產呢？
北京盈科（成都）律師事務所律師張戈介紹，這是因為廠家在制造時，申報的不是合規乘用車，而是廠區代步車。
這種車只能在景區、園區、廠區等封閉區域行駛，不能在公共道路上行駛。廠家宣傳不用上牌、不用駕駛證、不用買保險，能直接上路，也屬于違法行為。
“老頭樂”身份定義的困惑，使得相關部門在監管過程中面臨諸多困難。
郭廷昭說，交通管理部門在執法時，對于“老頭樂”違規行為的處罰缺乏明確的法律依據，難以進行有效的管理。一旦發生涉及“老頭樂”的交通事故，由于其車輛性質不明確，保險制度不完善，事故處理和糾紛解決明顯會更為復雜。
重慶履成律師事務所律師尹明沁認為，“老頭樂”導致的交通事故，其實反映出新型交通工具治理滯后帶來的法律與社會挑戰，需要立法、司法機關以及相關行業主管部門共同行動，從源頭上解決掉“老頭樂”存在的問題。
在盧勇看來，“老頭樂”的背后是需求與治理的矛盾，不應“一禁了之”。這類車輛在下沉市場有著廣泛的需求，它價格相對便宜，駕駛簡單，能遮風擋雨，切實滿足了部分群眾的出行需要。
盧勇說：“要承認低速車需求存在的客觀性，應從國家層面強化低速車產業發展和交通治理的頂層設計，盡快在產品標準、駕乘標準，低速車路權等方面作出清晰、明確、可落地的政策規范。”
考慮到“老頭樂”的安全隱患，近年來各地陸續出臺禁令，禁止“老頭樂”上路。
但是禁令的背后，“老頭樂”也代表了不少群體的真實出行需求。
一禁了之，勢必影響一部分人群的真實出行需求。在人口老齡化、地方財政壓力加大的現實之下，指望擴大公共交通的供給也是不太現實的。
因此，相關部門不妨采納一些專家學者的意見，從政策上留出“老頭樂”的相應空間，不一禁了之，也不一放了之。在交通安全與民生需求之間建立平衡，才是長久之道。
（稿件素材來源于半月談、央視網、新京報等）
編輯：龔月超
編審：張文鋒
責編：劉文彪
監制：劉軍
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